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哈啰出行突進背后:國民出行方式重塑
2019-09-28 08:44 作者:張靖超 來源:中國經營網

對于天津市民蘭彭而言,近幾年生活方式最大的改變之一,便是三年前還寄希望于搖號買車、以期解決日常出行需求,如今他卻主要依賴共享單車和共享電單車。“其實和開車相比,有些時候兩個輪子的(車)其實倍兒劃算。”

這是當下中國居民日常出行的一個縮影,但背后卻透露出,國內居民出行對兩輪出行方式的鐘情程度。

在今年9月中旬,哈啰出行的三周年慶祝在業內引起關注。被關注的原因是,這家公司定位于兩輪出行,并從ofo與摩拜兩強爭霸的格局中突圍,最后異軍突起,成為當下出行領域的眼球企業之一。

“在過往的時間里,共享單車大概解決了1~2公里內的出行需求。我們通過共享單車逐漸意識到,我們其實在一個更大的產業機會里,就是兩輪交通出行。我們給中國定義成‘兩個輪子上的大國’。”在今年6月,哈啰出行聯合創始人、CEO楊磊曾這樣說。

《中國經營報》記者注意到,在兩輪出行需求日漸被激發的背后,是近年來,國民出行方式的重塑、更多的國民需求需要被滿足,以及越來越多的從業者、企業開始在出行領域承擔起更多的責任。

共享單車開啟復興之路

100多年前,自行車開始進入中國。這一當時只作為貴族休閑娛樂的出行工具,在新中國成立后,逐漸成為普通居民的出行方式。

據交通運輸部科學研究院城市交通管理研究中心的尹志芳博士介紹,到20世紀80年代,我國自行車達到了約6.7億輛,保有量占世界的三分之一。1987~1988年,我國的自行車出行分擔率達到了60%,在一些大城市,自行車出行分擔率達到80%。

在2000年左右,機動車開始了近15年的快速發展。這一期間,電動自行車由于標準化、安全等方面的問題,發展之路歷經坎坷。

“應該說共享單車在2015年年底開啟了中國自行車的復興之路。”尹志芳這樣說道:“共享單車第一是將城市出行效率提高了15%~19%。第二是綠色,每年共享單車的騎行距離可以繞地球60萬圈,節省汽油100萬噸。”

成立于2016年的哈啰出行便是其中的典型案例。據悉,截至9月17日,哈啰出行的注冊用戶數達2.8億。成立3年來,哈啰單車入駐全國360多個城市,累計騎行總里程達189.8億公里;哈啰助力車入駐城市近260個,累計騎行總里程為21.49億公里。3年來,哈啰出行累計提供出行服務超過123億次。哈啰單車累計減少碳排放量147萬噸,相當于種植7874萬棵樹。哈啰助力車累計減少碳排放量15萬噸,相當于種植803萬棵樹。

而共享單車所帶來的不僅僅是滿足了廣大居民的出行需求。近兩年通過擁堵數據、城市路網數據、大數據分析技術、遠程網絡管理技術等為市政建設、交通網絡規劃等政府公共事務提供了有效的幫助。甚至將此前日漸低迷的自行車產業鏈再度活躍起來,帶動產業發展的同時,亦增加了就業機會。

哈啰出行方面告訴記者,成立3年來,公司已為社會先后提供了約3萬個運維崗位,并整合覆蓋電池、換電柜、半導體、五金、通信等產業上下游近200家生態伙伴,帶動上游制造企業50%的就業崗位,解決了20多萬人的就業問題。

解鎖兩輪出行新賽道

共享單車讓尹志芳倍感興奮。今年9月8日,在以“智慧出行讓城市更低碳高效”為主題的峰會上,尹志芳這樣向到場來賓說道:“當時我看到2016年4月份第一輛在上海投放的共享單車時非常激動,2017年我就向交通部寫了內參,內容是關于鼓勵與規范共享單車政策建議。當時部長在兩會上看到了政策建議,提出來一定要發展共享單車,所以才有我們今天共享單車發展的局面。”

*除《中國經營報》署名文章外,其他文章為作者獨立觀點,不代表中國經營網立場。

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